Въвеждането на „дългите” камиони може да облекчи в значителна степен околната среда, транспортния сектор и потребителите. Въпреки противоречивата дискусия с това твърдение са съгласиха Улрих Бол - превозвач, Бьорн Дош – трафик експерт на ADAC и и д-р Кей Линдеман - заместник-директор на Асоциацията на автомобилната индустрия (VDA). В иницииран от MAN разговор, специалисти в различни области обсъдиха плюсовете и минусите на 25-метровите камиони.

В няколко европейски страни така наречените „дълги камиони” вече са в движение. В Германия трябва да се изясни могат ли да бъдат разрешени тези комбинации и при какви обстоятелства. Седловите влекачи, наричани още „Евро-комби” са с дължина - 25,25 м, т.е. с около 6,5 метра по-дълги от максимално допустимата дължина за камиони до момента.

В дискусията, която е представена в новия брой на списанието на концерна " MAN Форум " , мненията за внедряването на „Евро-комбитата бяха по-ясно аргументирани. Докато г-н Дош - експерт от ADAC - посочи липса на инфраструктура за използване на дълги камиони и изтъкна повишената опасност от непозволено претоварване, то д-р Линдеман от Асоциацията на автомобилната индустрия (VDA) наблегна върху гъвкавата употреба на камиона. Спедиторът г-н Бол подчерта, че дългите камиони не са в конфликт с железопътния транспорт. Германската железопътна компания – Дойче Бан Логистикс се изказа в полза на планираните тестове. По пътя към железопътните терминали и обратно дългите камиони биха били по-евтини в сравнение с конвенционалните товарни автомобили. "Така те правят транспортът по релси може би дори по-привлекателен."

Представителят на превозвачите г-н Бол подчерта практическата полза на удължените комбинации. Спедиторите сега ще превозвят 80 до 90 процента от обема пратки, "Ние вече не превозваме стоманени плочи за строителната индустрия, а предимно малки, високо качествени и лесно превозими товари. Спедиторите ще преследват още повече собствения си икономически интерес - за възможно най-високо натоварване. Това би позволило с два дълги камиона да се транспортира товар, кoйто днес би следвало да се превози с три конвенционални камиона. По този начин собственикът на автомобилния парк ще спести годишно 295 000 км и 9 400 литра дизелово гориво. Единодушни бяха превозвачите по темата за ограничаване на превозните средства с общо тегло 40 тона и принципните условия, при които дългите камиони могат да бъдат въведени в Германия.

Експертът г-н Дош каза: "В Холандия дългите камиони се движат както по магистралите, така и по някои специално тествани пътища. Те помагат на околната среда, на транспортния сектор и на потребителите ".

Повече информация за Евро-комбитата и мнения от форума може да намерите на адрес www.man.de/MAN/de/Presse/.